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AutoSchrauber
Germany
Приєднався 8 лис 2017
Auf diesem Kanal findet du nützliche Informationen, Tipps und Problemlösungen für dein Auto.
== Reparaturvideos, Ersatzteile, Werkzeuge und zeitwertgerechte Reparaturen für ältere Fahrzeuge.
▬ Haftungsausschluss ▬▬▬
Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass die Videos aus diesem Kanal der Unterhaltung dienen. Daher sind unsere Videos keine offiziellen Reparaturanleitungen der Hersteller. Wir übernehmen keine Haftung für entstandene Schäden oder Fehlinformationen aus diesen Videos. Jeder der nach unserer Anleitung, Problemlösung oder Tipp handelt, tut dies auf eigenes Risiko.
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1.6 EcoBoost Ventildeckeldichtung wechseln ausführliches Video + Hochdruckpumpe, Injektoren und mehr
Die Ventildeckeldichtung (auch Zylinderkopfhaubendichtung genannt) scheint defekt zu sein an unserem 1.6 EcoBoost Motor. Daher widmen wir uns diesem Problem in diesem Video und tauschen diese Dichtung aus. Jedoch ist dies nicht so schnell gemacht, denn da es sich um ein Direkteinspritzer handelt - müssen viele weitere Komponenten mit ausgebaut werden, wie z.B. die Injektoren, Hochdruckpumpe, Magnetventile der Nockenwellenversteller, Nockenwellensensoren etc.. Natürlich muss anschließend alles neu abgedichtet werden beim Zusammenbau. D.h. es sind werden mehrere Dichtungssätze nötig. Während dem Ausbau stellt sich heraus das die Nockenwellensensoren das Motoröl durchlassen in den Kabelstrang...
Ausführliches Video mit vielen Details, wie Anzugsdrehmomenten, Reihenfolge und mehreren Kameraperspektiven.
Siehe auch Nockenwellensensoren anlernen: ua-cam.com/video/sKRP8FpkIac/v-deo.html
0:00 Vorwort / Einleitung
4:20 Ausbau
16:31 Ausbau - Ventildeckel
19:00 Injektoren rausziehen
26:27 Ausbau Hochdruckpumpe
27:23 Ausbau Halter HD-Pumpe
29:03 Reinigung
32:37 Vorbereitung Einbau Halter HD-Pumpe
34:47 Einbau - Teil 1
46:47 Injektoren VOR und NACH dem Reinigen
48:40 Injektoren neu abdichten und einsetzen
1:01:28 Einbau Hochdruckpumpe
1:03:23 Einbau - Teil 2
1:12:09 Hinweis Einbau Hochdruckpumpe
1:13:09 Erster Motorstart
1:14:00 Schlusswort
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19:00 Injektoren rausziehen
26:27 Ausbau Hochdruckpumpe
27:23 Ausbau Halter HD-Pumpe
29:03 Reinigung
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34:47 Einbau - Teil 1
46:47 Injektoren VOR und NACH dem Reinigen
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1:01:28 Einbau Hochdruckpumpe
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1:13:09 Erster Motorstart
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Відео
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Danke für tolles video.. wollte aber eins fragen wie fest hast du die kunstoffschtaube unter dem filter mit dem orangene dichtung angezogen?
Golf IV bj 2002 Schrägheck 1.4v hat wunderbar funktioniert 🎉❤
schönes Video. Wir hatten das Problem letztes Jahr gehabt, wie wir in der Schweiz waren, Wenn man den ventieldeckel neu holt, ist da immer eine neue Dichtung drauf? Die sache ist, die haben den Deckel getauscht, aber er ölt immer noch und ist sehr hoch tourig. Mein verdacht wäre, das die Dichtung was abbekommen haben, oder die alte Dichtung wieder drauf gesetzt haben.
Normalerweise sollte bei einem neuen Ventildeckel eine neue Dichtung mit dabei sein. Evtl. wurde vergessen 1-2 Schrauben nachzuziehen - würde einfach mal selbst alle Schrauben nachziehen (geht am schnellsten), danach beobachten ob das Problem noch besteht. Ansonsten kann es auch andere Gründe geben, wie neuer Ventildeckel ist verzogen/krumm bzw. hat einen Riss, neue Dichtung ist beschädigt/wurde nicht richtig in den Ventildeckel eingesetzt, Beschädigung am Zylinderkopf (sehr unwahrscheinlich), etc. Was konkret die Ursache ist, kann nur spekuliert werden... Sowas müsste man sich im Detail am Fahrzeug selbst anschauen.
@@AutoSchrauber danke für die info. ich hab mir zur sicherheit ein neue Sicherung geholt. Wie erkennt ich wenn der deckel verzogen ist?
Dazu müsste der Ventildeckel runtergenommen werden und die Auflagefläche des Ventildeckels mit einem Haarlineal die Planheit geprüft werden. Da so ein Haarlineal aber kaum eine Privatperson hat, könnte eine Wasserwaage weiterhelfen ;)
Te urmăresc tot timpul și ma ajutat foarte mult ceea ce poți face un motor fericit, eu având același tip de motor. Sănătate multă și mult succes în continuare!
Kann da irgendwas kaputt gehen?
Grundsätzlich kann immer was kaputt gehen, sobald man an etwas "schraubt". Aber auch umgekehrt, wenn man nicht "schraubt" - geht über die Zeit irgendwann etwas kaputt. Wartung sollte nicht vernachlässigt werden.
مرحباً صديقي أريد منك فيديو يوتيوب كامل عن فحص علبه الفيوزات فوق البطاريه مباشرتا وما هي اعطالها وشكراً لك
👍
Danke!!!!
Super danke 🙏🏻
I'd like to have the Yugo Cabrio.
Bester Mann danke
❤
Sehe ich das richtig? Beim lösen ser Muttern wird die obere rechts herum gelöst und die untere links herum ?
Logisch, unten ist ja andersherum drin.
Kannst du mir ein Anzugsdrehmoment für die E12 Schrauben nennen. Deine Videos sind wirklich gut, und haben mir sehr geholfen.
Wirklich gute Anleitung 👍
Eines der best erklären Videos hier auf UA-cam.👍🏼 Hab meine heute auch gemacht mit hilfe von deinem Video. Besten Dank 🙋🏼♂️💯
Das freut mich 👍
Danke dir. So kann man sich 50 € Werkstattkosten sparen!
Sehr gerne!
Kabelfarben
Danke!
Sehr gerne :) und vielen Dank für dein Support!
Bestens erklärt ohne Beschreibung geschafft 👍
Ich hab einen Kangoo 2 Diesel Baujahr 2012, bei mir sagt der schon anch 15000 km Ölwechsel. Das macht doch gar keinen Sinn oder? Reicht auch wenn ich alle 40000 mache?
Dann wird das wohl so im Steuergerät hinterlegt sein, dass der Service alle 15000 km vorgesehen ist bei deinem Motor. Mann muss auch nicht den gesamten Intervall voll ausreizen, man kann ein Ölwechsel auch etwas früher machen ;) (zum Wohle des Motors). Ich würde dringend davon abraten einen Motor 40tkm mit einer Ölfüllung zu "quälen". Unser Kangoo im Video hat leider einen LongLife Intervall hinterlegt (glaube alle 2 Jahre oder 40tkm, was zu erst eintrifft). Ich vermute die Kangoos welche als Gewerbefahrzeuge (für Handwerker) vom Band liefen haben solch einen LongLife Intervall. Trotzdem wechsle ich bei unserem Kangoo alle 10-12tkm das Motoröl.
@@AutoSchrauber Alles klar danke!
Very good video, good information and not a lot of 'filler' like a lot of YT videos! 👍
Thank you very much for your kind words. I'm glad to hear that the video was helpful for you
@@AutoSchrauber You're very welcome. I have this job to complete on my recently purchased 2.2 TDCi (200), so I haven't yet been undernath the car. Could you please confirm if the undertray needs to be removed and how high I need to get the drivers side of the car to allow a reasonable level of access i.e. do you think jacking up the car will be sufficient to allow access?
Yes, the underbody protection has to be removed to get to the lambda sensor. I can't imagine that jacking up the car is enough for this repair. From experience, the lambda sensors are very tightly fitted/have ‘baked on’ over the years. This means that a large spanner (large leverage) will probably be required to loosen them.
@@AutoSchrauber Thank you for that information, so you think it needs to be done on a lift then i.e. at a proeprly equipped garage?
i would say it should be a lifting platform or a pit. Because if the lambda sensor cannot be released (which happens often). Then you would need a large tool with a long lever, if the car is only jacked up, you cannot use such a tool.
Vielen Dank für das Video. Mein Problem war immer dass ich päbstlicher sein wollte als der Pabst. Am aller liebsten die ganze Anlage abschrauben und in die Spülmachine stecken. Blödsinn. In Wirklichkeit reicht es vollkommen ab und zu Deine Methode anzuwenden dafür umso öfter den Inhalt des Ausgleichsbehälter auszutauschen. Ich habe es mit einer größeren medizinischen Plastik Spritze gemacht 😄. Geht auch .
Wer weiß das: Bekomme Rechnung über 134 € über Wechseln eines Spiegelglases, Außenspiegel li. (nur Sprünge). Finde das maßlos überteuert.
Öldose um ca.180° drehen zum gießen und schon ist es viel leichter ohne zu Kleckern einzufüllen. Ölstand bei laufenden Motor? Warm , kalt?
Wow!!! Sehr schön gemachtes Video.Gut erklärt und alle relevanten Informationen vorhanden 👍
Danke für das Lob!
Süper Video. musst es Kraftstoff Leitung entlüftet werden ?
Ich hatte nichts entlüftet. Ich glaube ich hatte die Zündung für 20 Sekunden angemacht und dann paar Sekunden georgelt - ist dann angesprungen.
@@AutoSchrauber Danke für schnelle Antwort. Viel Erfolg wünsche ich dir:
Danke - dir auch :)
Gibts n Video für den Fall dass die Verstellung (Motor) immer wieder zurückspringt und irgendwo was verhakt zu sein scheint?
Ich glaube ich hatte mal so einen Fall an meinem Astra H GTC. Du drückst zb. nach rechts, das Spiegelglas versucht nach rechts sich zu bewegen aber springt dabei zurück zur Ausgangsstellung? Habe damals nicht nach der Fehlerquelle gesucht, sondern es so "gelöst": Einer drückt den Schalter (zB. nach rechts) der Motor des Spiegelglas arbeitet - während dessen habe ich mit der Hand auf das Spiegelglas am rechten Rand des Glases gedrückt (also das Spiegelglas nach innen gedrückt). Das Spiegelglas war danach bei mir wieder normal verstellbar. Ich hoffe meine Formulierung ist einigermaßen verständlich. Habe dazu leider kein Video. Da dieser Fall bislang nicht mehr aufgetreten ist.
@@AutoSchrauber aha verstehe. Da Ding ist wohl am Anschlag aber das Gehäuse selbst noch in Mittelstellung zb. Wie bei den verdammten Lüfte Gittern die aus ihre Einkerbung springen
Wie hoch sind die Kosten?
Hi, schönen Dank für das Video, hat mir gut weitergeholfen. Nur als kleine Info, an die Schraube oben mit der schwarzen Kappe kommt man auch gut mit einem Maulschlüssel ran. Dann spart man sich das ab-/dranmachen der Kappe. VG
Das Teil ist Schrott, weil es meinen MB Diesel nicht starten konnte, obwohl ich zuvor eine tiefenentladene Batterie noch mit meinem MX 5 einige Stunden vorgeladen hatte! Keine Chance, die Elektronik (Steuergeräte) hochzufahren, so dass der Starter auch Saft hätte bekommen können. Alles blieb tot! Mit einer einfachen Überbrückung sprang der Motor sofort an. Danach konnte ich wieder "normal" Starten!
Ich nutze den JumpStarter immer wieder mal an diversen Fahrzeugen, hat bisher immer gut funktioniert. Auch aus meinem Freundes- und Bekanntenkreis (welches sich diesen JS zugelegt haben) habe ich bislang nichts negatives gehört. Ich stelle immer sicher das mein JS vollgeladen ist bevor ich den verwende. Leuchtet die grüne LED dauerhaft grün beim Anschließen ans Fahrzeug oder blinkt diese LED? Falls die LED grün blinkt, dann muss der BOOST-Knopf gedrückt werden bis diese LED dauerhaft leuchtet. Natürlich kann man nicht ausschließen ein defektes Produkt erwischt zu haben - dann beim Händler reklamieren.
@@AutoSchrauber Danke für die Rückmeldung! Habe den Jumpstarter jetzt über ein Jahr und musste den leider bis vor ein paar Tagen niemals nutzen. Rückgaberecht längst vorbei, Garantie- oder Gewährleistungsansprüche dürften kaum durchsetzbar sein.
Ich kriege die Kontakte nicht ab. Hat jemand Tipps?
Werden wohl angerostet sein... Versuchs mal mit Rostlöser/WD40, einwirken lassen und einer Zange (zB. Spitzzange) die Stecker abzuziehen. Mit Gefühl dran arbeiten damit es nicht abbricht. Sollte so ein Pin abbrechen, dann versuchen diesen aus dem Stecker rauszubekommen, zb. mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers. (im ungünstigsten Fall müsste man neue Stecker dranlöten, auch wenn diese von Rost nicht mehr zu retten sind) Wenn die Stecker gelöst sind, dann am besten die Stecker säubern, damit die Kontaktfläche frei von Korrosion ist (z.B. mit einem kleinen Schraubenzieher). Schleifpapier, Schleifvlies und Kontaktspray auch hilfreich bei solchen Problemen. Wenn das neue Spiegelglas wieder eingebaut ist, könnte man von außen dann einmal mit Batteriepolfett die beiden Stecker versiegeln. Dadurch sollte so schnell keine Feuchtigkeit mehr eindringen und keine neue Korrosion entstehen. Viel Erfolg!
Gab es welche Auswirkung auf das fahrverhalten? Evtl ein zittern in der Lenkung ab 120kmh habe ähnliches und die Vorderachse ist alles neu gemacht worden. Es bleibt in dem Bereich laut Unterhaltungen nur noch die hinterachse. Lieben Gruß.
Vielleicht hilft es die beiden vorderen Räder mal neu zu wuchten. Dabei auch schauen ob eines der Räder "eiert". Ich erinnere mich nicht mehr an das Fahrverhalten (bin damit wenig gefahren, da nicht mein Auto). Ich hatte das so vernommen: Wenn das Auto an einem leichten Hügel steht und man rückwärts anfährt, dabei kam ein Schlag von der Hinterachse (hatte man im Innenraum deutlich gehört).
Hab selbe Problem…keinerlei Auswirkung beim fahren ABER der heilige TÜV sagt muss neu.Werkstatt baut Hinterachse komplett aus.Kosten ca. 600eur…… danke Tüvprüfer
Danke, sehr schön erklärt und gefällt
Hat geklappt,kurz und knapp alles erklärt,Danke!
Den ingenieur muss doch einer ins Gehirn gekotet haben, im Dunkeln dürfte der mir nicht begegnen.
Video perfekt gefilmt. Jetzt trau ich mich selbst
Kannst du mir bitte die drehmoment schreiben?
steht unten in der Videobeschreibung
Schleifen und polieren und gut ist.
Danke, hat geklappt!
Guten Morgen, kompliment super arbeit gemacht!!! Darf ich fragen in welche stadt du bist? Mfg Toni
Super Video vielen Dank, hab die Kanäle geputzt, waren komplett dicht😂 Auto lief auch 10km einwandfrei, aufeinmal an ner Kreuzung im Leerlauf Motor aus. Das starten hat lange gedauert und die Drehzahl schwankt nun immer um die 500 Umdrehungen um, bei so gut wie jeder Leerlaufsituation geht er wieder aus :( Hast du ne Idee? Danke :)
Der Motor könnte Fremdluft/Falschluft/Nebenluft (jeder bezeichnet es anders) ziehen oder das AGR-Ventil ist defekt bzw. hat sich auch zugesetzt und schließt nicht mehr richtig/steht (etwas) offen.
@@AutoSchrauberhast ne Idee wie ich das eingrenzen könnte? Das komische an der Sache ist, die genannten Probleme sind erst nach ca. 10km Fahrt aufgetreten, die ersten 10km lief das Auto wunderbar. Das AGR würde ich fast ausschließen, das hab ich erst vor kurzem erneuert. Danke & VG
Wenn das AGR neu ist und kein NoName billig Ding, dann würde ich das AGR auch ausschließen. (ggf. könnte man vor dem Motorstart den Stecker des AGR abziehen, dadurch sollte das AGR dauerhaft geschlossen bleiben, und prüfen ob sich das Auto anders verhält. MKL wird aber aufleuchten und muss danach per Diagnosegerät gelöscht werden). Kann natürlich sein das das neue AGR ein Hitzeproblem hat, wenn der Motor heiß ist (nach 10km) das das AGR offen stehen bleibt und nicht mehr schließt, dadurch kommen zu viel Abgase in die Verbrennung und der Motor würgt ab. Kann aber auch sein, das sich nach 10km ein Schlauch gelöst hat / ein Riss in einem Rohr/Schlauch aufgegangen ist, wodurch Fremdluft/Nebenluft ins Ansaugsystem gelangt etc. Wenn du Glück hast, steht evtl. etwas im Fehlerspeicher. Ich tue mir bei solchen "Ratschlägen" immer schwer und kann nur spekulieren, da ich die Autos von den Zuschauern nicht kenne... denn dieses Fehlerbild könnte auch eine ganz andere Ursache haben (Kurbelwellensensor, Zündleiste, Steuergerät, Kraftstoffförderung, Kabelbruch/Wackelkontakt etc.). Viele Grüße, Denis
@@AutoSchrauberHi Denis, hab am Sonntag nochmal alles auseinander gebaut. Die Drosselklappendichtung hat die Probefahrt wohl nicht überlebt, die ist an einer Stelle gerissen (war beim wiedereinbau definitv noch ganz). Hat jetzt mal neue Dichtungen bestellt und teste es dann nochmal. Was anderes kann ich mir dann aber auch nicht erklären. Viele Grüße Luca
Die organische Organismen... Der war gut😁 Da Video hat mir geholfen. Danke
Sehr gerne 😁
Warum hast du bei 9:00 vor dem lösen der 3 Schrauben kein Rostlöser benutzt?
Und hat es zu Guter Letzt das Problem gelöst mit dem Fehler?
Ja das Problem war nach dem Austausch des Sensors behoben.
Hey, ich fahre einen Focus MK 3 als 1,6 Diesel. Vor ca. 10000 km habe ich angefangen ein leises Klopfen (hört sich an wie Metall auf Metall) wahrzunehmen. Mittlerweile ist es deutlich lauter geworden. Allerdings hört man das Geräusch bei offenen Motorhaube eher aus dem Hinteren Bereich des Motors, es ist wenn man bei der Fahrertüre steht deutlich besser hörbar als vorne. Kann es sein das, dass Motorlager durch ist und dort jetzt Metall auf Metall klopft? (Das Auto hat jetzt 205000km gelaufen) Beste Grüße
Kling eher nach Klopfsyndrom, würde den Motor mal ausbauen und schauen ob auch das richtige Zündkerzendrehmoment im Endtopf steckt.
@@T--cl7rj Hey, Danke für deine Antwort. Aber Zündkerzen beim Diesel?
@@T--cl7rj Sorry, verstehe ich aber nicht?
Sowas ist von der Ferne immer schwer abzuschätzen was es sein kann (gibt viele verschiedene Geräusche). Dies kann alles mögliche sein... von einem losen Hitzeschutzblech bis auf den Motor selbst. Da hilft nur genau nach der Fehlerquelle zu suchen um die Ursache zu lokalisieren. Das "gute" ist (so habe ich es verstanden), das Geräusch ist permanent vorhanden - das erleichtert das Suchen nach der Fehlerquelle. Wenn du nicht selbst suchen willst/kannst, dann ist das was für eine Werkstatt (nicht das dieses Geräusch langfristig zu einem kapitalen Motorschaden führt). Ich hoffe es ist nichts ernstes, viel Erfolg!
Nur zur Info, beim OPC kostet es mehrere hundert Euro 🙈
Danke 🙏🏻
Gutes Video, hat mir bei der Vorbereitung zum Ersatz von Krümmer sehr geholfen und kann ich hier nur weiterempfehlen. Einen Hinweis zum einfacheren Entfernen des Hitzschutzblechs/Krümmers und allgemein für mehr Platz bei der Demontage/Montage: Bei meinem Z16XER ist der Krümmer echt knapp verbaut und das Rauslümmeln und die erneute Montage einfach nur mühsam, wenn vorne noch alles dran bleibt. Besonders der Krümmer bleibt einfach gerne an allen Ecken und Enden hängen, das Hitzeschutzblech kommt am Ölrohr an und verklemmt sich gerne. Wer sich den Frust sparen will, demontiert den Viskokühler inkl. Halterung, bevor man sich an die Arbeit macht. Oben beide Schrauben lösen, den Stecker unten ausziehen und dann das ganze Bagage nach oben wegziehen. Das ergibt gleich um die 10cm mehr Platz und dann kommt man auch besser an die Schrauben vom Krümmer ran. Ich montier dann gerne auch gleich die Brücke über dem Kühler weg, damit man von vorne besser dazu kommt. Muss man nicht, ist einfach bequemer.
Besitze seit 6 Wochen einen 1997 Passat 20V. Kilometerstand 57.641 km, in neuwertigen Zustand. Großer Service gemacht inkl. Zahnriemen und Wasserpumpe. Getriebspuelung etc. Nur das Servooel blieb drin. Dank deinem Video ist es nun raus. Danke dafür. Tolles Video, gut erklärt.
So wenig gelaufen 😮
@@Nico-uw7zp jooh, alle Dokumente der Hauptuntersuchungen und Serviceheft liegen vor. Innenraum auch wie neu.